Riding test CB150R, Ini baru motor!

Minggu 16 Desember 2012 kemarin merupakan momen istimewa, dimana kami para blogger lokal dan interlokal (jakarta ) mendapat kesempatan untuk mengetahui lebih dalam seberapa “wah” sih CB150R aka teralis. Dengan pricing seharga 22.35 juta rupiah (harga jakarta), pastinya akan head to head dengan penguasa pasar mid-sport 150cc, siapa lagi kalau bukan yamaha vixion.

Hore ketemu (lagi) admin TMCblog & Iwanbanaran :mrgreen:

Dengan modal mesin CBR150R, desain serba meruncing, dan rangka teralis (AHM menyebutnya dengan Inovative Truss Frame ), Ga tanggung tanggung AHM optimis membandrol dengan harga yang bisa dikatakan nyaman di kantong (affordable). Mengisi pasar sport 150cc segmen performance oriented yang lowong karena selama ini hanya diisi oleh 3 peserta yaitu kawasaki ninja 150r, yamaha vixion, dan satria fu.

Bagaimana dengan nasib NMP/Tiger? Bisa dibilang, bakal ada pergeseran market, dimana nantinya konsumen remaja-dewasa cenderung beralih ke CB150R ini. Ga menutup kemungkinan juga, para calon konsumen satria FU 150 akan melirik ke produk honda terbaru

Jawaban dari semua impian biker dan blogger otomotif?

Uniknya, karena ditujukan mengisi pasar mid-sport, maka dilakukan perombakan2 cukup lumayan seperti remapping ECU yang disesuaikan dengan timing pengapian CB150R sehingga AHM mengklaim motor berkompresi 11:1 ini PREMIUM READY, penambahan kick starter, penggantian O2 sensor dengan HSASS (Honda Secondary Air Supply System)  seperti motor-motor honda sebelumnya, Penggunaan Unitrack guna peredaman shock yang lebih mumpuni (di CBR 150 R malah ga ada lho :roll), dan yang paling kentara adalah ukuran sproket (gigi belakang) yang lebih besar 2 mata/45T dibanding CBR150R yang menggunakan  43 mata.

Dengan perubahan tersebut, konsumsi BBM CB150R 1 liternya dapat menempuh 36 KM (ECE R40/Euro2 test), dan power yang dikeluarkan dapat mencapai 17 Ps@10.000 Rpm dengan torque 13.1 Nm @ 8000 Rpm. Dan itu ditest menggunakan BBM oktan 88 alias premium! Buseeeet

Sebelom riding paris (parangtritis ) – jogja

Dalam sesi riding test ini dibagi 2 kloter, dimana blogger jakarta kebagian test terlebih dahulu dari Ambarukmo plaza menuju pantai parangtritis dan blogger koboys sebaliknya. Riding gear disediakan langsung oleh pihak AHM seperti helm fullface INK, jaket Respiro, glove AHRS, pelindung lutut, dan Jas hujan AHM .Tampaknya hanya saya yang menggunakan helm berbeda (MDS provent silver) dalam riding test ini, maklum bero udah disiapkan dari jauh2 hari kamera GoPro wannabe nempel di helm untuk meliput riding test kali ini

Performa

Dengan karakter mesin over bore, power baru bisa keluar di rpm tinggi, ditambah dengan mesin DOHC. Ini baru motor performance oriented. Benar saja, ketika dites paling menyenangkan adalah saat shifting di 10-12ribu Rpm. Pak Eddi selaku Technical manager AHM sebelum riding test dimulai pun menyarankan shifting di 7-8 ribu rpm guna merasakan performa yang optimal.  Topspeed yang saya peroleh dengan posisi badan biasa (ga nunduk2) hanya bisa mencapai 126 km/jam (pada GPS, menggunakan Ulysse speedometer for android tercatat hanya 115 km/jam saja). Kecepatan tersebut diperoleh dengan gigi 6 dan 12 ribu rpm alias mentok. Maklum bero, badan beruang 76 kg

Topspeed “hanya” segitu tapi untuk stop & go ajiib banget nih motor. Cukup lah buat overtaking, Dibandingkan vixion old yang pernah saya coba rasa rasanya ga ada bedanya. Bedanya nafasnya lebih panjaaaaaang cb150r, thanks to DOHC . Saat diam, beberapa rekan saya mencoba limiter motor,  kebanyakan ada di rpm 12000, namun ada juga yang 11500 rpm sudah nggerung

Maap screenshot di android blank gara2 mati pas mau take screenshot, dan kamera di helmpun batrenya abis saat nyicip topspeed T.T. Tapi dijamin data tersebut 100% real yang saya peroleh.

Ergonomi dan handling
Dengan berat kosong hanya 129 kg, rasa2nya motor ini enteng banget ya . Maklum biasa bawa pulsar + box yang kalo ditotal bisa sampe 160kg tanpa bbm, jadinya berasa enteng banget.

Pernah naik tiger revo? Nah kalo saya sendiri saat duduk di atas jok CB150R, rasanya ga jauh beda. hanya saja saya yang memiliki tinggi 175cm berasa agak nunduk dikit. Mungkin kalau tinggi badang di bawah saya rasa2nya bakal pas. Untuk lebar stang juga kayanya sama aja dengan tiger revo/nmp. Ga terlalu menekuk ke delam dan ga terlalu baplang. Nyaman pastinya

Prolink Suspension, redaman ga langsung ke shock belakang

Saat diajak nikung, asik banget, Prolink suspension ala CBR250 rigid well performed. Ga ada gejala oversteer maupun understeer, bahasa awamnya enak lah buat belok2, Diajak belok nurut banget motornya. Sesekali nyoba kneedown lumayan lah dengkul bisa nyentuh aspal . Redaman suspensi depan  cukup empuk, sedangkan suspensi belakang cenderung rigid. Wheelbase yang ga terlalu panjang membuat counter steering jadi lebih responsif. 

Yang lainnya

Dashboard lengkap bin keren

Menilik dashboard keren juga, saat putar kontak ke posisi on, bar meteran bensin dan bar temperatur mesin bergerak berlawanan arah dan tentu jarum tachometer bergerak hingga rpm mentok. Bisa dibilang sih komplit, indikator sein terpisah dan ada jamnya . Satu yang disayangkan adalah pemilihan backlight speedometer berwarna putih, jujur saya lebih nyaman melihat backlight warna biru seperti di NMP maupun orange seperti di pulsar. Karena saat siang, angka speedometer digital tidak terlihat dari posisi duduk.

Sama seperti CBR150R, ga ada saklar passing lamp (beam) di kiri dan engine stop-run di kanan. Posisi saklar klakson dan sein di kiri kini seperti matic2 honda dimana posisinya terbalik. Ga jarang deh salah pencet klakson saat mau matiin sein .

AHO, posisi saklar kiri ditukar, dan no passing light switch

Berikut dokumentasi yang berhasil saya abadikan, Maap gambarnya rada burem gara2 dibungkus plastik bening yang biasa buat es . Seandainya ada yang mau menghibahkan go pro/drift hd/contour hd, ga perlu deh dibungkus plastik, waterproof bero  T.T

Dengan harga dan performa yang worthed banget,  tentu para remaja bakal tergiur. Brace your self, ga lama lagi bakal berkeliaran ban cacing nemplok di CB150R gantinya FU T.T